Бъдете в час!
Последвайте канала на Russia Beyond в Telegram за още ексклузивно съдържание
Москва, СССР, 1 май 1977 г. - Посетители на стадион разглеждат нов спортен автомобил, създаден от московския автомобилен завод "Ленински комсомол" (АЗЛК).
Валентин Хухляев/TASS
През 1920-те властите в съветска Русия не обръщат особено внимание на състезанията с коли. Те са оставени основно в ръцете на ентусиастите. През 1924 г. край Москва се провежда първото автомобилно състезание в Съветския съюз.
През 1930-те ситуацията се променя, когато властите възприемат този вид състезания като част от военното обучение. С малко помощ отгоре те се превръщат в невероятно популярно занимание, съпоставимо с авиацията. Вестниците и списанията отделят много внимание на надпреварите.
Оттогава на обикновените магистрали се организират специални надпревари – т. нар. "пистови състезания". Колите стигат до определена точка и се връщат обратно. Използват се основно автомобили серийно производство. В края на 1930-те години обаче се раждат две съветски състезателни коли: ГЛ-1 и ЗИС-101 Спорт. Първата може да вдига до 162 км/ч и е най-бързата в СССР.
През 1951 г. спортната версия на прочутия съветски автомобил "Победа" поставя рекорд за най-висока скорост в СССР – 191 км/ч. През същата година е създадена още една спортна кола – ЗИС-112. Тя става известна като "Циклоп", тъй като има само един фар, разположен по средата на радиатора.
През 1950-те автомобилните състезания набират популярност. Съветските конструктори измислят състезателни коли, наподобяващи машините от "Формула 1". През 1958 г. в съветска Естония създава автомобил, носещ нейното име, който прераства в цяла серия. Заводът в Талин се превръща в най-големият производител на състезателни коли в страната. Една от най-добрите писти за подобни надпревари – "Бикерниеки", се намира недалеч – в съседна Латвия.
Московският завод АЗЛК създава свой собствен модел "Москвич Г". Производството му обаче бързо е преустановено. Въпреки това той участва в "Купата на дружбата" – далечен аналог на "Формула 1", организиран от съветските страни. Всъщност през 1960-те години СССР има местна версия на "Формула 1", но тя така и не е включена официално в световния турнир.
В същото време друга версия на "Москвич" – моделът 412, участва в ралита в СССР и в чужбина. В рамките на надпреварата "Маратон" през 1968 г. съветският отбор с "Москвич 412" заема четвърто място. Всички четири коли прекосяват финиша – това е уникално постижение за състезанието. В Европейската обиколка през 1974 г. съветският състезател Стасис Брундза грабва златото с този автомобил.
През 1970-те един нов съветски автомобил – "Жигули", производство на ВАЗ съвместно с италианците от "Фиат", триумфира на пистите в СССР. По-късно, в началото на 1980-те, шефовете на "Формула 1" преговарят състезанието евентуално да се проведе в СССР, но така и не намират обща почва със съветските власти.
Вижте и тези 12 концептуални автомобила, произведени и забравени в СССР!
Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.
Абонирайте се
за нашия електронен бюлетин!
Получавайте най-добрите статии от седмицата направо в пощата си
