С цената на живота: как се тестват първите съветски реактивни изтребители?

Първи в 11:12 на прототипа на изтребителя МиГ-9 се качва летец-изпитателят 1-ви клас Алексей Гринчик. Самолетът му е разработен в конструкторското бюро на Артьом Микоян и Михаил Гуревич, където решават да се откажат от идеята да копират немския изтребител Ме-262 и тръгват по собствен път, като поставят два двигателя във фюзелажа. По този начин се намалява челното съпротивление. Максималната скорост е 920 км/ч, а самолетът я набира за 4,5 минути. Той е оборудван с 37-мм оръдие с 40 снаряда и две 23-мм оръдия с 80 снаряда всяко, пише "Российская газета".

В 13:56 летец-изпитателят Михаил Иванов вдига във въздуха своя Як-15. При създаването на реактивен изтребител конструкторът Александър Яковлев тръгва решава да монтира един реактивен двигател РД-10, аналог на немския Jumo-004A. Максималната скорост на изтребителя е 786 км/ч. Въпреки факта, че впоследствие Як-15 е експлоатиран в качеството на преходен самолет за преквалификация на летателния персонал на реактивна техника, върху него са монтирани две 23-мм оръдия с боеприпаси от 60 снаряда.

Заводските полети и на двата самолета са успешни, но катастрофата на 11 юли 1946 г. почти слага край на кариерата на МиГ-9. Пилотът Алексей Гринчик решава да изненада комисията от ВВС и извършва няколко стръмни завоя, но на височина от 150 м изтребителят се обръща "на гърба си" и преминава в отвесно пикиране, като се разбива в земята в края на летището.

В мемоарите на Игор Шелест "Летя за мечтите" има фрагмент, посветен на този трагичен епизод. Летец-изпитателят Сергей Анохин, който наблюдава последния полет на другаря си, казва: "Такива моменти не се забравят. Можете да си представите, когато видях, че той се преобърна по гръб и започна да спуска носа си към земята, аз, като предчувствах лошото, с някакъв вътрешен стон се хванах да си представям, че натискам ръчката вместо него."

Две години по-късно умира Михаил Иванов, който на 14 юли 1948 г. се разбива със самолета Як-23 при подготовката за въздушния парад. На височина от около 100 м дясното крило пада от изтребителя и машината се обръща с висока скорост. Пилотът е изхвърлен от пилотската кабина и пада точно до основната трибуна.

Въпреки че първите съветски турбореактивни изтребители се произвеждат на малки партиди, те помагат за обучението на стотици пилоти за управление на ново оборудване. Общо са пуснати 610 МиГ-9 и 280 Як-15.

"Беше унизително": Защо американските асове се боят от съветския изтребител МиГ-15!

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.