Всичко, което трябва да знаете за най-големия руски самолет в света

През 1990-те Русия има шанс да разполага с най-големия пътнически самолет в света – КР-860 "Крилете на Русия".

Той е дело на конструкторското бюро "Сухой", което по онова време планира да произведе икономически рентабилен летателен апарат за граждански цели. По сметките им, през XXI в. пътническият трафик ще расте с по 9-12% годишно. Поради тази причина, пазарът ще се нуждае от двуетажен самолет, способен да транспортира голям брой хора наведнъж.

"Бюрата по цял свят работеха по подобен двуетажен самолет. Американците създадоха серията "Боинг 747", а европейците пуснаха гигантския "Еърбъс А380". В края на 1990-те "Сухой" се включи в тенденцията, защото не искаше да пропусне новата ниша при двуетажните самолети за пътнически цели", разказва експертът по самолетна безопасност Алексей Власов.

Как е щял да изглежда КР-860 "Крилата на Русия"

"През 1990-те" нашата авиационна индустрия преживяваше трудни времена и фирмите имаха нужда от успешен проект, който да изведе нашата авиошкола на следващото ниво. Двуетажните самолети бяха основната глобална тенденция по онова време. Решихме да я последваме", обяснява експертът.

Самолетът трябва да изглежда така. Инженерите искат на долния етаж да бъдат разположени по до 12 седалки на ред. На горният броят им е 9. Всеки подобен самолет трябва да побира до 860 пътници и до 650 тона товар.

Размахът на крилете на тази "птица" е наистина гигантски – 88 метра. Поради тази причина, самолетът има нужда от допълнително пространство на летището, така че проектантите решават да направят крилете сгъваеми и така размахът им бил намален до 64 м.

Този самолет с дължина 80 м развива крайцерска скорост от около 1000 км/ч и може да измине разстояние до 15 000 км, без да спира. Всичко изглежда прекрасно на хартия, но в крайна сметка компанията решава да се откаже от проекта. Защо?

Защо КР-860 потъва в забрава

Михаил Медведев/TАСС

Причината е проста – икономическата криза.

"За да създаде подобен самолет, една компания трябва да създаде огромна производствена верига: трябва ти отделно производство на двигатели, корпуси, отделни цехове и специално оборудване, което в онези години не съществува в Русия. Подобен проект изисква милиарди долари и "Сухой" не може да си позволи да го подкрепи в онзи момент", отбелязва Власов.

Според него няма начин фирмата да се съгласи да реализира този проект проактивно, тъй като първоначално те не получават пари от държавата за пълномащабна разработка. Ето защо те се отказват от проекта за изграждането на най-големия граждански самолет в света.

Недостатъци на двуетажните самолети

Въпреки че "Сухой" не създава своя версия на двуетажен самолет, чуждестранните компании пускат на пазара няколко такива модела. Сред тях са "Еърбъс А380" и "Боинг 747".

"Целта е тези самолети да решат проблема с рязко нарастващия пътнически трафик през 1990-те. Но на практика, те се провалят, тъй като са икономически неефективни", допълва Власов.

Според него "Еърбъс А380" и "Боинг 747" са много скъпи за поддръжка, а подготовката за полет отнема много дълго време.

"За подготовката на всеки такъв самолет за излитане са нужни два часа и половина". Трябва да пуснеш хората от предишния полет да слязат, да презаредиш самолета, да провериш течностите, да натовариш новия багаж и да качиш новите пътници. Всичко това отнема много време.  За сравнение, подобна процедура за самолет с 200 пътници отнема около 40 минути. Казано простичко, оказва се икономически по-изгодно да се произвеждат по-малки самолети", отбелязва експертът.

Съдбата на двуетажните самолети

"Сега авиокомпаниите масово се отказват от аналозите на КР-860 ("Еърбъс А380" и "Боинг 747"). Първите "Еърбъс"-и, произведени преди 20 години, вече са нарязани за скрап в Европа. "Боинг 747" в момента се преработват в транспортни самолети за армията", казва Власов.

Той смята, че Русия не е загубила нищо и вероятно дори е спечелила от отказа си да произвежда двуетажния КР-860. Не са изхарчени пари, а технологичният ноухау е съхранен.

"Не похарчихме пари и създадохме техническа документация за самолетни двигатели от ново поколение, които по-късно бяха използвани за създаването на военните самолети "Сухой" и гражданските SSJ-100", заключава експертът.

Уважаеми читатели,

Нашият сайт и страниците ни в социалните медии могат да бъдат ограничени или забранени поради обстановката в момента. За да продължавате да четете актуалното ни съдържание, просто направете следното:

• Абонирайте се за канала ни в Telegram
• Абонирайте се за седмичния ни бюлетин
• Активирайте пуш-уведомленията на сайта ни
• Инсталирайте VPN услуга на компютъра и/или на телефона си, за да получите достъп до нашия сайт, дори и той да е блокиран в страната ви

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.