Защо американци, европейци и австралийци карат стари съветски коли?

09 юни 2017

Анна Сорокина

Дмитрий Швецов.

личен архив

В началото на 2017 г. автомобилите руско производство се завърнаха на пазарите в Германия и Куба след дълго прекъсване. "Ладите", "Волгите" и "Москвичите" са много популярни в чужбина в годините на СССР – но фенове не липсват и днес.

В средата на миналия век Съветският съюз доставя автомобили на няколко десетки страни – в Европа, Близкия Изток, Азия, Африка. В Скандинавия например през 1960-те години една от най-продаваните коли е "Москвич 408", а във Великобритания – ГАЗ М 20 "Победа".

През 1970 г. се появява първият модел на "Жигула" – ВАЗ 2101 (или LADA), който по конструкция е копие на италианския FIAT 124. Друг популярен модел е "Жигула 2105" (известен в чужбина като LADA RIVA). В СССР и страните от социалистическия блок за тези автомобили се чака на опашка. С охота ги купуват и на Запад: само във Великобритания до 1997 г. са продадени 350 000 екземпляра на LADA.

Руските автомобили се завръщат в Куба след 12-годишно прекъсване

А към края на 1970-те години най-успешен съветски автомобил отвъд пределите на СССР става високопроходимата LADA NIVA – тя е по-евтина от своите конкуренти и разполага със задвижване и на четирите колела и добра проходимост. Общо отвъд граница са изнесени около половин милион високопроходими автомобила, които и до днес могат да се видят по пътищата във всички страни по света – от Австралия до Канада.

През май 1978 г. за Канада заминава първата партида LADA 21061-37 – специална "отвъдокеанска" модификация. Външно тази версия се различава от стандартната с масивните си бъмпери с вградена сигнална оптика. Промяната е заради изискванията за безопасност в Северна Америка. През 1979 г. вече са продадени 5500 автомобила. През 1981 г. продажбите вече са достигнали почти 13 000 броя. По онова време канадците с охота купуват съветски коли: LADA е най-евтиният автомобил на местния пазар, а при това не е най-лошият. На територията на Канада работят 43 дилърски центъра, които продават средно по 1000 автомобила месечно.

(Реклама на LADA за канадския пазар)

По-късно в асортимента на предлаганите автомобили влизат NIVA и SAMARA. Продажбите са спрени през 1997 г. заради силната конкуренция от страна на корейските автопроизводители и остарялата към онзи момент конструкция на руските коли.

Днес съветските ретро автомобили имат своите фенове в чужбина. Поговорихме с петима шофьори от различни държави, които за нищо на света не биха заменили машините си с нови.

Роман Новаковски, 34, Сиатъл, САЩ, ВАЗ 2106, производство 1983 г.:

$(Роман Новаковски, на снимката отдясно, с бялата фланелка)\n$ Envio Photography And Art<p>(Роман Новаковски, на снимката отдясно, с бялата фланелка)</p>\n

Envio Photography And Art

1/5

Роман пристига в САЩ още като студент и в момента работи в "Боинг" (Boeing). Заедно с приятели е организирал в града клуб, посветен на съветските ретро машини, – "СССР – Classic Car Club of Pacific".

Автолюбителите често си устройват състезания из щата и изложби на своите машини. Зелената си "шестица" ВАЗ 2106 Роман купува през 2015 г. от собственика на "Музея на съветския автомобил" (Soviet Car Museum).

"Самата кола е внесена от Балтийския регион, където е ремонтирана основно. Сега е регистрирана легално, върви и удивлява хората по пътищата на САЩ", казва Роман.

"За жалост я карам много рядко. В много добро състояние е. Изкарвам я от гаража, когато времето е хубаво. Когато излизам, карам из града, ходя до руските магазини. Всеки път си устройвам една малка екскурзия в миналото".

"Ако нещо се счупи, има голям магазин в Маями, където предлагат всички необходими резервни части за съветски автомобили", споделя Роман. Части могат да се поръчат и от Русия, Украйна и Европа".

Дмитрий Швецов, 39, Ню Йорк, САЩ, Волга М21В, производство 1957 г.:

Личен архив

1/3

Дмитрий завършва Московския автопътен институт, а сега живее и работи в Ню Йорк. Предприемач е. "Волгата" си купува през 2013 г. в Русия и я изнася за САЩ. Почти 60-годишната машина е карана по пътищата на Московска област, а сега е звезда на американските шосета. Машината дори си има сайт: http://www.volga21.com/.

"Колата ми е реставрирана и сглобена на ръка с изключително внимание към всеки детайл", казва Дмитрий. "Направихме всичко възможно да използваме оригинални части, произведени в СССР, и да направим сглобката според заводските спецификации. Преди да я докарат в САЩ, колата е участвала в три автомобилни изложения в Европа и Русия. Цялата работа, свършена през последните пет години, ме кара да кажа уверено, че тази кола е една от най-перфектно реставрираните "Волги" първо поколение в Русия и без съмнение най-добрата "Волга" в Америка".

"Това е единствената "Волга" по пътищата на САЩ в момента (в Америка има още две такива коли, но и двете са в лошо състояние и не са в движение)".

В САЩ това е втората "Волга" на Дмитрий. Първата е производство 1962 г., но, за съжаление, е отнесена от урагана "Сенди" през 2012 г.

ГАЗ 21, базиран на американските седани от началото на 1950-те години, е произвеждан с малки изменения чак до 1970 г. По онова време на такива автомобили се возят основно съветски чиновници.

Както отбелязва Дмитрий, минувачите не могат да се стърпят да му зададат въпроса какво е усещането да се шофира такъв автомобил. "На шега им казвам, че се кара като 60-годишна съветска машина... всъщност, изпитвам огромно удоволствие от факта, че притежавам такъв рядък екземпляр", казва той.

Дорка Ленкей, 24, Мишколц, Унгария, Лада 2101, производство 1981 г.:

Личен архив

1/4

Дорка е барман в нощен клуб "Будапеща". Купува своята "Лада" 2101 на 29 юни 2015 г. и я кръщава "Рози". Датата, моделът и регистрационният номер на колата са татуирани на нейния крак, заедно с логото на "Лада".

"Тя е много важна за мен", казва Дорка. "Откакто я купих, съм я ремонтирала изцяло, включително купето, боята, шасито; всеки момент ще е готов и моторът".

В момента почти всички части с в черно и розово.

"В миналото е имала много проблеми и малцина вярвали, че може да бъде спасена, но аз го направих и сега тя скоро ще е готова".

"Станах фен на "Лада" заради баща си – някога той имаше бяла 2101 и именно тогава се влюбих в "Ладите". Обичам я много и никога няма да я продам. Нужна е още много работа по нея. Това е моят живот!"

Уилям Алдерман, 21, Лондон, Великобритания, LadaRiva 2105, производство 1984 г.:

Личен архив

1/4

Един млад строителен инспектор от британската столица притежава Lada Riva, купена му като подарък за 21-ия рожден ден. Колата е ремонтирана основно – двигателят ѝ е свален и на негово място е поставен двулитров Zetec от "Форд".

"Намерихме колата в интернет чрез ebay и решихме да я докараме от Глазгоу, където беше, обратно в Кидърминстър", разказва Уилям.

"Колата дойде с много малък километраж – само 9865 мили, а интериорът изглеждаше сякаш никога не е докосван".

"Въпреки че бях планирал да сменя мотора, исках да видя защо колата не пали, затова закачих акумулатор и даде контакт, но не запали. Не съм опитен механик, така че ми отне няколко дни да разбера и проверя причините – проблемите бяха много малки. Горивна помпа, бобина и нов комплект кабели и запали – първоначално беше малко зле, но след това тръгна без никакъв проблем и направих едно кръгче на паркинга".

"След това реших да тествам фаровете и клаксона. За моя изненада всички крушки работеха идеално. Когато купих колата, знаех, че ще е нужен сериозен ремонт и открихме доста ръжда отпред, но задната част беше идеална – започнах да "събличам" малката 2105, така че да е готова за сервиза. Първо демонтирах седалките и интериора, които всъщност бяха в идеално състояние".

Уилям твърди, че му се е наложило да смени уплътненията на вратите, двата предни калника, пода отпред и самата предница. Сега всичко е ремонтирано и колата започва да се оформя.

Уилям има и Lada Niva, докарана, когато бил на 13 години.

Бени Садик, 21, Пърт, Австралия, LadaNiva, 1998 г.

Личен архив

Бени търси тази кола в продължение на около година и половина. "Ладата" ми току що пристигна и имам големи планове за нея. Първо обаче трябва да оправя електрическата инсталация, защото старите собственици са я съсипали и в момента не е безопасно да се кара", казва той.

"Аз съм механик и съм специалист по германски и италиански автомобили; всички части под тази Lada са същите като на FIAT, така че ще сложа двигател на FIAT за повече мощност", допълва той.

Младежът планира да пътува с приятелите си и да изпъква с возилото си пред тях.

Личен архив

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.

автомобили русия и сащ Свят