20 години преди братята Райт: кой и кога създава първия руски самолет

Следете нашето съдържание чрез иновативната руска услуга Telegram! Всички наши най-нови и актуални текстове пристигат директно на вашия телефон! Ако Facebook откаже да споделя нашите публикации, ние винаги сме с вас в Telegram!

Мореплавателят, който искаше да лети

Портрет на Александър Можайски

Алексей Варфоломеев/Sputnik

Той прекарва целия си живот в морето, но не спира да мечтае за небето. Стигналият до чин контраадмирал Александър Фьодорович Можайски влиза в историята като изобретателя на първия руски самолет.

След като се уволнява от служба в началото на 1860-те, Можайски се посвещава изцяло на авиоконструирането. Часове наред той наблюдава полета на птиците, изучава тяхната анатомия, създава хвърчила и ги изпробва сам в небето. Тези експерименти неведнъж завършват с травми.

През 1876 г. на манежа на Берейторската кавалерийска школа в Санкт Петербург Александър Фьодорович демонстрира пред публиката своя първи неголям летящ модел самолет. Тягата на фюзелажа се създава от въздушни витла, които се задвижват от навита часовникова пружина. Апаратът развива скорост до 5 м/с, като може да носи товар от 1 кг.

ТАСС

"Изобретателят съвсем вярно решава един отдавна стоящ на дневен ред въпрос във въздухоплаването", пише за модела на Можайски инженерът корабостроител полковник Павел Богословски. "Апаратът, с помощта на своите двигателни снаряди, не само лети, движи се бързо по земята, но може и да плава. Бързината на полета на апарата е изумителна; той не се бои нито от тежести, нито от вятър и може да лети във всякаква посока… Опитът доказа, че съществуващите дотогава препятствия пред плаването във въздуха бяха блестящо победени от нашия даровит съотечественик".

Следващата стъпка за Можайски е създаването на "въздухоплавателен снаряд" с естествени размери, "чиято мощност на двигателя и направление могат да се управляват от човек".

"Жар птица" 

Рисунка на самолета на Можайски

Свободни източници

За разработката на истински самолет на авиоконструктора му трябва финансиране. Вземайки предвид факта, че през 1877 г. започва войната против Османската империя, той предполага, че разработката му може да заинтригува военното ведомство. Специалните комисии, обаче, намират проекта на Можайски за недостатъчно убедителен и прекалено скъп, за да се харчат държавни пари за него.

"Исках да съм полезен на отечеството си и се заех с разработката на моя проект, заради който оставих мястото си на служба, отказах се от друга, също изгодна кариера", разкрива съкрушен Александър Фьодорович. "Отначало преживявах и изразходвах малкото си налични средства; после влязох в дългове, продавах и залагах всичко ценно, което притежавах – дори часовниците и брачните халки… И едва докаран до крайност, до нищета, без вече да разполагам с подхождащи на един офицер дрехи, помолих правителството не за награди, а за насъщен къшей хляб…".

Един от моделите на Можайски

Свободни източници

Държавата отказва да финансира проекта му напълно, но въпреки това му отделя част от средствата, необходими му, за да продължи разработката. Бавно и трудно, но работата все пак продължава и през 1884 г. първият руски самолет, наречен от Можайски в чест на героя от славянските приказки "Жар птица", е готов.

Прекъснат полет

Макет на самолета на Можайски

Владимир Галин

"Монопланът представляваше лодка с дървени ребра, облечени в плат. Към борда на лодката бяха прикрепени правоъгълни крила, леко извити, изпъкнали нагоре. Всичко беше облечено в тънка копринена материя, импрегнирана с лак. Връзките между крилата бяха от дърво (бор)… Крилата бяха приблизително на един сажен (малко над два метра – бел.ред.) от земята. Лодката имаше две мачти. Крилата бяха прикрепени с телени въжета, опънати по мачтата и по подложката. Имаше два двигателя, разположени в предната част на лодката… Имаше три витла с по четири лопатки всяко…", така описва в. "Новое время" творението на Можайски.

Самолетът, на който през 1882 извършват първия полет в света

Рунов/Sputnik

Дължината на тежащия близо тон самолет е 15 м, а размахът на крилете е 24 м. Тягата се обезпечава от два парни двигателя на британската компания "Арбекер-Хамкенс" с мощност 10 и 20 конски сили.

През есента на 1884 г. "Жар птица" е тествана на едно от полята близо до Санкт Петербург. За да може самолетът да набере инерция, е оборудвана своеобразна писта под формата на наклонена дървена настилка. Предвид солидната възраст на Александър Фьодорович (57 г.) е взето решение зад кормилото да седне механик.

Парният аероплан на Можайски набира скорост по дървените релси, издига се във въздуха и прелита около 100 м, след което започва да се снишава – двигателите се оказват недостатъчно мощни. При кацането е повредено крилото на самолета.

Централен военноморски музей

А.Варфоломеев/Sputnik

Авиоконструкторът изпитва смесени чувства: от една страна самолетът излита успешно, но от друга – за да може той наистина да полети, е нужна още много работа. Александър Фьодорович, който умира през 1890 г., така и не успява да завърши замисленото. Захвърлената "Жар птица" изгаря само пет години след смъртта му.

Въпреки това, наследството на изобретателя не е напразно. Неговите разработки са успешно използвани в началото на XX в. при създаването на самолети-гиганти като "Руски витяз", "Святогор" и "Иля Муромец".

А знаете ли кой е първият руснак, обиколил света на колело?

Внимание! Всяко пълно или частично копиране на материали на Russia Beyond без писмено разрешение и директен линк към оригиналната публикация на Russia Beyond, включително от други електронни ресурси, ще се смята за грубо нарушение на Закона за защита на интелектуалната собственост на Руската федерация. Russia Beyond и медийният холдинг RT си запазват правото да реагират на подобни нарушения в различни държави, включително по съдебен ред.